Синхронізатор в зборі 12JS160T-1707140

Принцип роботи вторинного синхронізатора дев’ятиступінчастої-швидкісної коробки передач Steyr Fastrate полягає у використанні тертя всередині синхронізатора, щоб зробити швидкість обертання вихідного вала більш подібною до швидкості обертання шестерень, уникаючи таким чином утворення звуків-тертя зубів під час умикання передач через надмірну різницю швидкостей.

Зокрема, коли технік з ремонту розбирає вторинний синхронізатор і високошвидкісні-зубці коробки передач після їх заміни, він виявить, що вторинний синхронізатор уже зносився разом із-високошвидкісними зубцями. У більш важких випадках фрикційний ремінь високошвидкісного кільця синхронізатора може перегоріти, ведучі зубці можуть посиніти, а комбінований шар може бути сильно зношений і деформований. Що може бути причиною виникнення такої серйозної проблеми за такий короткий проміжок часу? Така ж збірка і ті самі компоненти, деякі транспортні засоби не зіткнуться з такою ситуацією, поки не проїдуть 100 000 або навіть 200 000 кілометрів. Фактично така ситуація сталася, коли ми тільки збирали коробку передач, але не бачили, що всередині.

Конструкція 12-швидкісної коробки передач Fastrate дуже компактна. Більш досвідчені ремонтники помітять, що вторинний синхронізатор дев’яти-швидкісної коробки передач Fastrate має великий осьовий зазор між передньою та задньою осями в коробці передач. Коли ви штовхаєте його вперед і назад, залишається принаймні 5 мм зазору. Хоча 12-швидкісний вторинний синхронізатор в основному просто вставляється між ведучими та редукційними зубами, зазор дуже малий. Якщо фланець обертається разом з рухом і силою удару, вторинний синхронізатор буде обертатися разом з ним і рухатися вперед. Проте! У цей час ведучі зуби не обертаються! Швидкохідне конічне кільце синхронізатора не має мастила і швидкісного тертя з поверхнею конуса ведучих зубів, спалюючи фрикційний ремінь! Зіткнення з внутрішніми комбінованими зубами ведучих зубів на високій швидкості, оскільки твердість конусної втулки синхронізатора вища, ніж у комбінованих зубів ведучих зубів, це призведе до розтріскування комбінованих зубів ведучих зубів, а також до спалювання колодки зуба редуктора та шайби, що призведе до відсутності низької передачі (зуб редуктора горить і не плаває). Тому при заміні зубців 12-швидкісного редуктора, колодок, комбінованих підшипників і синхронізаторів ремонтники не повинні допускати обертання фланця при закручуванні гайок, щоб уникнути непотрібних втрат.

Трансмісія Fastrat використовує структуру подвійного проміжного вала для досягнення розподілу потужності. Кожен проміжний вал, підшипник проміжного вала та шестерні на проміжному валу несуть лише 1/2 загальної потужності. Шестерні на вхідному та головному валу також несуть 1/2 загальної потужності. У цій конструкції сила, що діє на головний вал, однакова за величиною, але протилежна за напрямком, тому на головний вал діє лише крутний момент, а не згинальний момент.

Це приносить багато переваг. Він усуває пошкодження зони зачеплення шестерні, викликане деформацією головного вала, знижує шум зачеплення шестерні в трансмісії, продовжує термін служби шестерень, може продовжити термін служби трансмісії та зробити її роботу більш надійною. Крім того, структура подвійного проміжного вала може зменшити міжосьову відстань, зменшити діаметри шестерень у кожному передавальному відношенні, звузити ширину шестерень і зменшити діаметри кожного валу, роблячи осьовий розмір трансмісії коротшим і вагу легшою. Короткий осьовий розмір зручний для загального макета автомобіля, а мала вага трансмісії може зменшити споживання палива та покращити загальну продуктивність автомобіля.