СКЛО ПЕРЕДНІХ ПАСАЖИРСЬКИХ ДВЕРЕЙ 2118-6103051-12D

Наприклад, бічні вікна та задні вітрові скла вашого автомобіля, TEMPERLITE від AGC. Які відмінності між цим типом скла та найпоширенішим побутовим не-загартованим склом?

В першу чергу скло розбивається через невелике пошкодження, в результаті чого тріскається вся поверхня. Це слабке місце, яке піддається натягу на скло. Образно кажучи, якщо натиснути рукою на плоский шматок скла, скло трохи зігнеться. Поверхня, на яку ви тиснете, буде відчувати напругу стиску, а протилежна поверхня – напругу розтягування. Перша точка руйнування скла лежить на поверхні, яка зазнає напруги розтягування. Тобто скло боїться мати одну поверхню під напругою!

Розуміючи слабке місце скла, кмітливі вчені винайшли наступні методи підвищення міцності скла на поверхневий розрив.

По-перше, під час виготовлення скла гаряча рідина формує скло, а під час процесу охолодження скла водяний туман розпорошується на обидві поверхні, щоб швидко охолодити обидві поверхні, зберігаючи при цьому внутрішню частину у відносно м’якому стані. Спочатку поверхня охолоджується і твердне, а потім внутрішня частина дозволяє їй охолонути природним шляхом. Відповідно до простого принципу теплового розширення та звуження, поверхня вже затверділа, а внутрішня частина поступово охолоджується. Це еквівалентно натягу двох твердих поверхонь під час процесу охолодження, що перешкоджає явищу її стиснення. Після повного охолодження поверхня скла відчуває напругу стиску через скорочення внутрішньої частини під час процесу охолодження, тоді як центр скла має напругу розтягування. Це називається попередньою -обробкою скла.

Функція теплоізоляції

Теплоізоляційний шар автомобільного скла може ефективно блокувати сонячне тепло, зменшувати підвищення температури всередині автомобіля та підвищувати комфорт їзди.

захист від ультрафіолету

Спеціально розроблене УФ-захисне покриття може блокувати до 99% шкідливих ультрафіолетових променів, захищаючи пасажирів усередині від ультрафіолетових пошкоджень.

Стежте, щоб скло нагрівалося рівномірно, щоб воно не тріснуло.

Влітку, відкриваючи двері автомобіля, багато водіїв не витримують гарячого вітру. Всередині автомобіля поверхня вікон автомобіля потрапляє під пряме сонячне світло, і температура постійно підвищується. Якщо тепло розподіляється нерівномірно, скло, швидше за все, трісне.

У цей момент ці маленькі чорні точки відіграють вирішальну роль. Ці чорні крапки можуть швидко поглинати тепло, накопичувати його в чорних крапках різного розміру, а потім рівномірно передавати до центру скла.

Якщо уважно спостерігати, то чорні крапки ближче до краю вікна автомобіля менші, а ближчі до центру ще менші. Це перехід, який може пом’якшити вплив теплового розширення та звуження, змінити швидкість тепловіддачі, зробити скло в автомобілі рівномірним нагріванням і таким чином мінімізувати ризик розтріскування скла майже до нуля. Це може зробити переднє лобове скло більш міцним.

Для запобігання старінню смужок герметика скла та продовження терміну їх служби переднє лобове скло автомобіля фіксується скотчем та герметиком. Чим довше автомобіль буде використовуватися, тим неминуче буде відбуватися явище старіння через зміни погоди щодня.

У цей момент у гру вступить чорна кромка на склі. Його положення точно покриває ущільнювальну стрічку, блокуючи пряме сонячне світло та запобігаючи пошкодженню ущільнювальної стрічки сонячним світлом. Таким чином, чорний край може запобігти старінню гумової стрічки та клею, підтримувати в’язкість з’єднання переднього лобового скла та продовжити термін його служби.

Чорний край служить покриттям і покращує зовнішній вигляд. Як ми вже згадували раніше, переднє лобове скло і кузов скріплюються за допомогою скотча і герметика. Хоча герметик допомагає краще закріпити переднє лобове скло, це зовсім не естетично, і сліди клею все одно видно. У цей момент у гру вступає чорний край, який покриває область і робить її більш упорядкованою. Коли він ідеально поєднується з автомобілем, він стає ще більш елегантним і стильним.