Ведучий циліндр WG9719230015

Загальна структура, матеріал і процес виготовлення
Увесь набір поділено на чотири основні модулі: основний корпус насоса, резервуар для зберігання масла, пил{0}}телескопічна втулка та внутрішній ущільнювальний елемент поршня.
1. Матеріал кожного компонента
Основний корпус циліндра насоса: високо-сірий чавун цілісно відлитий, внутрішня стінка відточена для високої точності, стійка до корозії гідравлічного масла та не деформується під високим тиском; поверхня вкрита сірою анти{1}}електростатичною фарбою проти іржі
Резервуар для зберігання масла (масляна чашка зчеплення): прозорий поліетиленовий пластик HDPE, що дозволяє безпосередньо спостерігати за рівнем масла зчеплення; ущільнювальна кришка з жовтою різьбою та вбудованим -вентиляційним клапаном для вирівнювання тиску масла
Пило{0}}чохол: чорна гофрована нітрилова гума, стійка до-зносу та анти{2}}старіння, ізолює пил, бруд і воду з кабіни, захищає поршень штовхача
Внутрішній поршень/гумова чашка: масло{0}}стійке фторкаучукове ущільнювальне кільце, сумісне з гідравлічною оливою зчеплення DOT3/DOT4, не розширюється та не витікає під -тривалою високою температурою
Монтажний фланець: інтегрований чавун з 2 кріпильними отворами M10, закріплений болтами для фіксації протипожежної стінки кабіни

Гідравлічне перетворення потужності: коли водій натискає на педаль зчеплення, штовхач приводить в рух внутрішній поршень головного циліндра, щоб вичавити масло зчеплення, перетворюючи механічну силу на гідравлічний тиск. Потім цей тиск передається через трубопровід до допоміжного-насоса зчеплення коробки передач.
Керування вимиканням зчеплення: гідравлічний тиск штовхає вилку перемикання передач додаткового-насоса, щоб підняти диск зчеплення, припиняючи передачу потужності між двигуном і коробкою передач, досягаючи вимикання перемикання передач.
Автоматичне поповнення та зберігання масла: Верхній масляний бак безперервно подає гідравлічне масло для компенсації витоку з трубопроводу та втрати масла; вбудований-односторонній-клапан запобігає поверненню масла, що створює опір повітря.
Скидання тиску та скидання: після відпускання педалі внутрішня пружина повертає поршень у вихідне положення, скидаючи гідравлічний тиск, і зчеплення автоматично вмикається.

Варто зазначити, що принципи роботи головного та робочого циліндрів зчеплення схожі на принципи роботи гальмівного циліндра автомобіля. Обидва розроблені для досягнення відключення на основі принципу тиску масла.

В автомобільній галузі поширеними типами зчеплень є зчеплення зі шліцами та фрикційне. Сподіваємося, наведене вище пояснення функцій головного циліндра зчеплення надихне та допоможе вам. Ми дуже запрошуємо всіх поділитися своїм досвідом і ідеями, щоб більше людей могли скористатися ними. У разі потреби зв’яжіться з нами в будь-який час.