Опис

Послати повідомлення

Комплект підшипників шатунної тяги 276134

Вкладиші корінних підшипників і вкладиші шатунів на двигуні належать до прецизійних компонентів двигуна. Однак із збільшенням часу експлуатації вкладиші підшипників можуть відчувати втомне осипання, механічні пошкодження і навіть розтріскування. Це не тільки впливає на нормальну роботу двигуна, але й значно скорочує термін служби вкладишів підшипників. Для загальних пошкоджень вкладишів підшипників потрібен спеціальний аналіз на основі конкретної ситуації. Для продовження терміну служби і забезпечення нормальної роботи двигуна необхідно усунути причини несправності.

Носіння підшипника

Зношення підшипника означає явище, коли через брак мастила або занадто-малий зазор між головною шийкою колінчастого вала та підшипником або між шатунною шийкою та шатунним підшипником масляна плівка розривається, спричиняючи прямий контакт між поверхнею підшипника та цапфою, що призводить до сухого тертя та навіть заїдання вал. Це може призвести до пожежі або навіть повного заклинювання шахти.

причини

(1) Відсутність масла. Виходить з ладу масляний насос, в результаті чого тиск масла недостатній; масляний канал заблоковано, фільтр або фільтруючий елемент занадто забруднений або засмічений, перепускний клапан виходить з ладу, підшипник зібраний надто щільно або підшипник занадто короткий, гніздо підшипника обертається, і масляний канал заблоковано, внаслідок чого в підшипнику не вистачає мастила, що призводить до зносу підшипника.

(2) Надмірний зазор між підшипником і цапфою, низький тиск масляної плівки, занадто -малий зазор, або підшипник піднятий занадто високо, сплав у отворі підшипника деформується, під час роботи площа контакту між двома поверхнями тертя значно перевищує вказане значення, що спричиняє різке збільшення тепла тертя тощо, що призводить до руйнування підшипника.

(3) Округлість і циліндричність шийки колінчастого вала перевищують межу допуску, тому не можуть утворювати масляну плівку.

(4) Колінчастий вал зігнутий або отвір корінного підшипника недостатньо концентричний.

(1) Моторне масло не чисте. Під час обробки таких деталей, як блок циліндрів і колінчастий вал дизельного двигуна, металева стружка та інше сміття залишається в блоці циліндрів, колінчастому валу, масляному насосі, маслопрохідних отворах і на внутрішній стінці циліндра. Також є металева стружка, формувальний пісок, які не були ретельно очищені перед складанням, а також пил і забруднення, які залишилися в дизельному двигуні під час збирання.

(2) Шорсткість поверхні цапфи погана, або процес-обкатки не проводився відповідно до зазначених вимог. Під час роботи на високій-швидкості та великому{4}}навантаженні-поверхня втулки підшипника була подряпана.

(3) Перед тим, як залишити фабрику, поверхня втулки підшипника колінчастого вала була покрита шаром мастила проти іржі. Перед складанням антикорозійне масло з втулки підшипника слід очистити, щоб уникнути нагрівання та розрідження антикорозійного масла під час роботи дизельного двигуна, змішування з мастилом для дизельного двигуна, збільшення домішок у маслі та прискорення псування масла.